21 Mei 2013

Sekilas tentang Stasiun Kroya

Assalamualaikum... Kali ini saya mau share ke kalian tentang stasiun yang oleh sebagian railfans disebut 'Stasiun KOREA' ( KROYA --> KOREA [mirip kan ? Hehe... :D).

20 Mei 2013

18 Mei 2013

Sekilas tentang KA Argo Wilis

Assalamualaikum... Kali ini saya akan share ke kalian tentang salah satu kereta kelas argo, yaitu KA Argo Wilis.

13 Mei 2013

Tragedi Bintaro, Tragedi Terburuk dalam Sejarah Perkeretaapian Indonesia

Assalamualaikum.,. Kali ini saya akan share ke kalian tentang Tragedi Bintaro yang terjadi pada tanggal 19 Oktober 1987 di Bintaro, Jakarta Selatan tepatnya di Lengkungan “S” sekitar 200 meter setelah Palang Pintu Pondok Betung dan 8 km sebelum Stasiun Sudimara. Disini saya mau menjelaskan tentang 'seconds from disaster' kejadian ini ( eitdah... Udah kayak di NGC aja hehe... :D ) .

12 Mei 2013

Apakah itu Gerbong ?

Assalamualaikum... Kali ini saya akan share tentang salah satu unsur terpenting dalam perkeretaapian, yaitu gerbong.

11 Mei 2013

10 Mei 2013

Semua tentang Lokomotif CC 204

Assalamualaikum... Kali ini saya akan membagikan informasi tentang salah satu lokomotif tercanggih milik Indonesia, yakni CC 204.

07 Mei 2013

Sekilas Tentang CC 203

Assalamualaikum... Kali ini saya mau share tentang salah satu lokomotif yang ada di Indonesia, yaitu CC 203.

06 Mei 2013

Kenapa CC 202 hanya ada di Pulau Sumatra ?

Assalamualaikum... Kali ini say bakal ngebahas CC 202, kalo denger CC 202, pasti kalian ingetnya pasti KA Babaranjang, iya kan ? (ngaku deh, nggak usah malu-malu kucing) hehehe... Kira- kira kenapa ya, cuma ada di Sumatra aja ? Kalo menurut admin karena : 1. Karena Sumatra lebih memerlukannya. Contohnya Sumatra Selatan, provinsi yang beribukota di Palembang ini sangat kaya akan batu bara, maka diperlukan angkutan yang dapat menampung hasil tersebut dalam jumlah banyak. Karena itulah KA Babaranjang harus di tarik oleh lokomotif yang daya tariknya besar. Lokomotif yang daya tariknya besar antara lain adalah CC 202, lokomotif ini menghasilkan torsi yang sangat besar sehingga mampu membawa beban yang berat. Tercatat bahwa, CC 202 dan CC 205 adalah lokomotif dengan daya tarik terbesar di Indonesia. 2. Diperkirakan batu bara di Sumatra Selatan masih ada hingga 200 tahun lagi, sehingga dibutuhkan lokomotif yang memang berkemampuan menarik KA Babaranjang untuk beberapa ratus tahun lagi... 3. Kenapa di Jawa ga ada? Kan CC 202 itu dipakai untuk rangkaian batu bara yang lebih mengutamakan daya tarik, sehingga kecepatannya tidak begitu diutamakan , sedangkan di Jawa, KA lebih banyak mengangkut penumpang dimana lebih diutamakan kecepatannya dibanding daya tariknya. - Di Jawa, juga ada KA batu bara, walaupun cukup banyak, tapi tetap tak sebanyak di Sumatra, jadi cukup memakai CC 201, yang dapat menarik 20 gerbong 4. Di Jawa, maxload bantalan relnya cuma 14 ton, sementara di Sumatra 18 ton. sedangkan si CC 202 itu 17 ton, jika CC 202 ini 'dipaksa' dinas di Jawa, dikhawatirkan rel akan ambles, sehingga, kalo CC 202 dipake di Jawa, sepertinya banyak hal harus diubah deh... Itu pendapat dari admin, jika kamu punya pendapat lain, bisa comment di bawah... Thanks for reading this...

05 Mei 2013

All about CC 202

Assalamualaikum... Kali ini saya mau share ke kalian tentang CC 202, lokomotif yang bisa dibilang spesial, karena hanya ada di pulau Sumatra. Kenapa hanya ada di Sumatra ? Itu akan saya bahas di posting berikutnya, jadi tunggu aja... O, iya. Artikel ini saya ambil dari www.id.wikipedia.org . Check this out... Lokomotif CC 202 adalah lokomotif buatan General Motors , Kanada dengan Generic name sebagai G26MC-2U. Lokomotif CC202 adalah lokomotif terberat di Indonesia yaitu 108 ton dan merupakan saudara kandung lokomotif SD40 di amerika. Lokomotif ini mempunyai spesifikasi teknik dan karakteristik khusus untuk menarik kereta api barang . Lokomotif ini berjumlah 48 buah dan berada di Dipo Lokomotif Tanjung Karang (Dipo Induk TNK). Pada bulan April 2003, dipo ini kedatangan 9 buah lokomotif CC202, dan total saat ini menjadi 48 buah. Lokomotif ini berdaya mesin sebesar 2250 HP namun dibatasi hingga 2000HP dengan susunan gandar lokomotif ini adalah Co' Co'. Artinya, lokomotif ini memiliki dua bogie di mana setiap bogienya memiliki tiga poros penggerak.. Sejarah kedatangan Lokomotif ini pada awalnya didatangkan pada masa PJKA yakni sekitar tahun 1986 dan dibeli langsung dari General Motors , Amerika Serikat . Pada batch awal, CC 202 datang dengan jumlah 15 buahdan langsung ditugaskan untuk kereta babaranjang. Pada awal operasionalnya lokomotif ini menarik 50-60 gerbong babaranjang namun dikurangi hingga 40 gerbong karena alasan mesin. Kemudian pada tahun 1990 dan 1995 diimpor lagi CC 202 berjumlah 18 buah. Kemudian dilanjutkan tahun 2001 sebanyak 4 buah. Lalu tahun 2002 sebanyak 2 buah dan terakhir tahun 2009 sebanyak9 buah lokomotif dari EMD , Canada

04 Mei 2013

CC 201 45, Lokomotif Paling Misterius di Indonesia

Assalamualaikum... Kali ini saya mau share tentang lokomotif paling misterius di Indonesia, yaitu CC 201 45. Artikel ini saya dapat dari www.lavesto-rf.blogspot.com. Check this out ! Banyak cerita yang beredar disekitar CC201, maklum saja karena selain jumlahnya yangbanyak, juga hampir setiap masinis mengoperasikannya. Tapi tidak ada cerita yang sepopuler kisah CC20145. Konon, menurut para masinis dan teknisi, inilah lokomotif paling misterius di keluarga CC201. Banyak kejadian aneh dan membingungkan tentang lokomotif ini. Sejak pertama dibeli CC20145 sudah dicap sebagai lok bermasalah. Maksudnya adalah: walaupun hasil tes menunjukkan tidak ada problem, namun sering mengalami kecelakaan atau gangguan tanpa bisa dijelaskan. CC20145 semula ditugaskan menarik rangkaianke arah timur. Saat menarik Bima tiba-tiba mengalami tabrakan. Setelah diperbaiki, kembali bertugas menarik rangkaian Bima, tapi kembali lagi mengalami tabrakan. Diperbaiki kembali di Balai Yasa Pengok, Yogyakarta, dan setelah selesai jabatannya diturunkan untuk menarik rangkaian kelas bisnis saja yaitu Jayabaya. Tetapi seperti bisa diduga CC20145 kembali lagi tabrakan. Frekuensi tabrakansesama kereta atau kendaraan bermotor yang dialami CC20145 rupanya cukup sering, belum lagi kejadian aneh yang dialami para teknisi yang memperbaikilok ini pasca tabrakan. Sesuai prosedur, setelah diperbaiki di Balai Yasa Pengok, CC20145 diuji statis untuk memeriksa kelengkapannya. Setelah semuanya beres, lok diuji dinamis di jalur tes di depan komplek Balai Yasa. Saat dipacu dengan kecepatan tinggi, mendadak rem gagal berfungsi, sehingga lok melaju terus dan menghantam dinding beton pembatas jalur tes. Sekali lagi CC20145 mengalami kerusakan dan harus diperbaiki. Merasa bingung dengan CC20145, teknisi Balai Yasa yaitu Bp. Panut dan Bp. Suroso merasa perlu memanggil tenaga ahli GE langsung dari Amerika. Saat sedang memeriksa CC20145, tenaga ahli GE itu bercerita bahwa saat proses pembuatan lok ini memang sudah bermasalah karena banyak terjadi kecelakaan kerja. Akhirnya diputuskan CC20145 harus diperbaiki secara spiritual. Sesuai adat orang Jawa, para teknisi BalaiYasa Pengok sepakat meruwat lok ini untuk membuang sial. Caranya dengan mengadakan selamatan dan memasang sepasang tapal kuda bekas diCC20145. Lalu memberikan beberapa gram emas dan menyepuh bagian samping bawah lok dengan lapisan nikel sehingga terlihat mengkilat. Anehnya setelah ritual ini CC20145 tidak pernah mengalami kecelakaan lagi. Sepertinya ruwatan yang dilakukan oleh teknisi Balai Yasa berhasil menghilangkan nasib sial lok ini. Sekarang CC20145 ditempatkan di dipo lokomotif Yogyakarta, dan dengan mudah dikenali lewat ciri khasnya sebagai lok dengan sisi yang dilapisi besi mengkilat.

CC 201, Tulang Punggung Perkeretaapian Indonesia

Tidak ada yang menyangkal bahwa CC201 merupakan tulang punggung perkeretaapian modern Indonesia. Dari segi jumlah saja tidak ada kelas yang menyaingi populasi CC201. Saat ini tercatat lebih dari 140unit dioperasikan PT. KA, dan melayani semua jenis rangkaian kereta. Pantas disebut kalau CC201 merupakan si kuda beban, karena bisa ditemui di manapun. Mulai dari menarik rangkaian barang, batubara, semen, minyak, sampai menarik gerbong penumpang semua kelas juga kelas eksekutif. Apapun tugasnya, dipastikan CC201 selalu dapatdiandalkan. Kehadiran CC201 dapat dikatakan sebuah evolusi bagi era lokomotif diesel di Indonesia. Pada masanya kelas ini merupakan lokomotif terkuat dengan bobot yang relatif ringan. CC201 mampu menghasilkan tenaga 1800 dk dan bobotnya hanya 84 ton. Bandingkan dengan CC200, lokomotif diesel pertama Indonesia, yang hadir tahun 1953, bobotnya mencapai 96 ton sementara daya yang dihasilkan 1600 dk saja. Atau kelas BB200/BB201 buatan 1957/1964 yang berbobot sangat ringan masing-masing 75 dan 78 ton tapi daya yang dihasilkan hanya 875 dk dan 1310 dk. Dengan bobot ringan dan tenaga besar, CC201 memiliki wilayah operasi sangat luas, mulai dari pesisir yang datar, sampai ke pegunungan yang banyak tanjakan dan tikungan. Tingkat kehandalan yang tinggi ini membuat CC201tersebar di seluruh jaringan kereta api. Sehingga dapat dipahami bahwa pemerintah pada tahun 1983 dan 1992 menambah armada CC201 untuk PT. KA dengan sejumlahmodifikasi yang membuat performa si kuda beban semakin handal. Sebelum kehadiran CC202 (2000 dk) di Sumatera tahun 1986 dan CC203 (2000 dk) di Jawa tahun 1995, CC201 adalah pemegang rekor lokomotif terkuat di Indonesia.CC201 dapat dengan mudah menghela 12 gerbong penumpang sampai kecepatan 100 Km/jam di trek datar, atau 8 gerbong penumpang di trek pegunungan. Indonesia pertama kali menerima 28 unit CC201 pada tahun 1977, namun sejarah keberadaannya dapat ditelusuri sampai jauh ke tahun 1956. CC201 merupakanbuatan pabrik lokomotif terkemuka Amerika Serikat yaitu General Electric (GE). Sebelum dibabtis menjadi CC201, lokomotif ini bernama asli U-18C, yang merupakan kepanjangan dari U: UniversalSeries, 18: bertenaga 1800 dk, dan C: berkonfigurasi gandar penggerak Co’ – Co’ (3-3). Pada tahun 1956, GE meluncurkan sebuah seri lokomotif diesel baru yang diberi kode U yang berorientasi pada pasar luar negeri. Ada tujuh model yang diperkenalkan pada saat itu: U4B, U6B, U9B, U9C, U12B, U12C, dan U18C. Dari ketujuh model tersebut hanya U-18C yang ditenagai oleh mesin revolusioner GE 7FDL yang kelak meroketkan lokomotif-lokomotif seri U menjadi lokomotif diesel elektrik yang handal di seluruh dunia. Mesin GE 7FDL ini berdaya tahan prima, mudah dirawat, dan memiliki keluaran tenaga maksimal yang bervariasi tergantung jenisnya. Ada 3 jenis mesin GE 7FDL, yaitu: 7FDL-8 (2150 dk), 7FDL-12 (3300 dk), dan terakhir 7FDL-16 (4500 dk). Begitu tangguhnya mesin ini, bahkan salah satu lok keluaran terbaru GE, Blue Tiger, masih ditenagai mesin 7FDL. U-18C dengan mesin GE 7FDL-8 pertama kali diperkenalkan pada tahun 1976. Bersistem DC-DC, dengan mesin V-8 supercharged yang sanggup menghasilkan tenaga sampai 1950 dk (kotor) atau 1820 dk (bersih). Seri inilah yang kelakdipesan oleh pemerintah RI untuk PJKA pada tahun 1977 dan diberi nama CC201.

02 Mei 2013

Kereta Api Logawa

Assalamualaikum... Kali ini saya bakal share ke kalian tentang KA Logawa yang saya dapat dari . Check this out ! Logawa adalah salah satu rangkaian kereta api kelas ekonomi unggulan yang melayani rute Jember - Purwokerto. Nama keretaini berasal dari sungai yang ada di wilayah Kabupaten Banyumas , Jawa Tengah. Kereta ini sering sekali terlihat ditarik oleh CC 201. Stasiun pemberhentian kereta api ini antara lain Klakah , Probolinggo , Pasuruan , Bangil , Sidoarjo , Wonokromo , Surabaya Gubeng , kereta ini berputar di stasiun Surabaya Gubeng kemudian diteruskan ke Mojokerto , Jombang , Kertosono , Nganjuk , Madiun , Paron , Sragen , Solo Jebres , Purwosari , Klaten , Yogya Lempuyangan , Wates , Kutoarjo , Kebumen , Karanganyar , Gombong , dan Kroya. Pemerjalanan kereta api ini hanya dilakukan pada siang hari.